Audi A1: Investiție Păcătoasă și Frumoasă

Cuprins:

Audi A1: Investiție Păcătoasă și Frumoasă
Audi A1: Investiție Păcătoasă și Frumoasă

Video: Audi A1: Investiție Păcătoasă și Frumoasă

Video: Audi A1: Investiție Păcătoasă și Frumoasă
Video: САМАЯ МАЛЕНЬКАЯ и ЗЛАЯ AUDI. ГОНКА за 600к РУБЛЕЙ. 2024, Martie
Anonim

Audi A1 nu este potrivit ca trăsură de familie. Ca un model sportiv de top, cel mai mic de la Ingolstadt îndeplinește aproape orice dorință.

De Sabine Stahl

O mașină mică, scumpă și puternică, cu un portbagaj mic și două scaune spate înguste? Ceea ce la început sună ca o altă gunoi superflu de la producătorii de automobile se dovedește a fi un adevărat obiect de colecție în cazul Audi A1 1.4 TSI cu pachetul sport S Line.

Nu practic, dar frumos

Ca atare, nu este întotdeauna practic, dar este cu atât mai frumos. Chiar dacă modelul de vârf al celui mai mic Audi în prezent, care costă 25.120 de euro, costă aproape la fel de mult ca un VW Scirocco 1.4 TSI, care vine, de asemenea, cu o transmisie cu dublu ambreiaj: toți acei locuitori ai orașelor mari, înfometați de cai, fără conexiune familială, pentru cui i se face A1, cu greu va regreta achiziția.

Din punct de vedere vizual, micuțul este un Audi așa cum este în carte: Întreaga secțiune frontală a modelului A1 corespunde celor adesea criticate, dar iubite de fanii mărcii, „aspect uniform Audi” cu grila radiatorului supradimensionată, cadrul unic, și farurile înguste cu LED-uri. Vederea laterală cu bare de acoperiș parțial contrastante cu culoarea și fundul de tablă evazate departe în spate este o chestiune de gust.

Aproape niciun spațiu în spate

Image
Image

Acoperișul înclinat poate arăta sportiv. Cu toate acestea, volumul trunchiului suferă de forma elegantă a corpului. Exprimat în cifre, aceasta înseamnă: 270 litri cu scaune complete. Dacă spătarele celor două scaune individuale din spate sunt așezate plat, 920 litri pot fi luați la bord și depozitați în spatele hayonului, ceea ce necesită rezistență atunci când este închis. De asemenea, are două dezavantaje majore: un portbagaj minuscul și ocupanții scaunelor din spate, cu gâturi ridicate.

Dar oricine critică acest lucru probabil că nu a înțeles scopul mașinii. Deoarece micul Audi nu este despre achiziții mari pentru familie și cu siguranță nu despre asigurarea scaunelor pentru copii Isofix în spate, chiar dacă acest lucru este teoretic posibil. Șoferul A1 se gândește la categorii mai mari.

Puterea ca una mare

Image
Image

Din motive întemeiate: Oricine s-a urcat la volanul Ingolstädter uită repede că stă într-un Audi în miniatură. Șoferul simte că spațiul este generos din toate părțile. Scaunele confortabile și bine modelate au o aderență fermă pe partea superioară a corpului. Tabloul de bord este foarte clar aranjat, chiar dacă comenzile rotative proeminente de pe consola centrală nu ar trebui să se potrivească gustului tuturor. Ușile lungi din față ale mașinii cu trei uși fac ca manevrarea centurii de pe stâlpul B să fie foarte greoaie pentru șoferii mici care stau departe. Prin urmare, necesită un trunchi ușor de învârtit. Chiar și atunci când ieșiți din spațiile de parcare strânse, ușile lungi nu taie exact o cifră bună. Mai degrabă, cer acest lucru de la cei care trebuie să strecoare prin deschiderile înguste atunci când ies.

Ați dori un pic mai mult angajament de la scaunele încălzite în zilele reci. Sistemul în două trepte durează mult până ajunge la temperatura de funcționare și ar putea face cu ușurință un pic mai mult de foc sub fundul șoferului. Pe de altă parte, omul din Ingolstadt aprinde un adevărat foc atunci când piciorul drept a simțit acceleratorul și exercită o presiune ușoară. Apoi, modelul de top A1, cu 136 kW / 185 CP, dezvoltă la fel de multă putere ca unul mare, dar trebuie doar să mute masa unei mașini mici.

Două moduri de conducere

Image
Image

Micuțul este deosebit de agil dacă împingeți maneta transmisiei DSG cu șapte trepte la „S”. Și dacă piciorul pe accelerator este întins, nu există cu greu limite la dinamică. Deoarece cutia de viteze transformă motorul fără milă pe autostradă la 5000 rpm. Abia atunci următorul curs își poate face treaba. În oraș, un ambreiaj îi permite celuilalt să facă treaba la 4000 rpm.

Oricine se teme acum că acest lucru va cauza prea multă emoție în plimbarea de duminică dimineață în suburbia somnoroasă, nu a descoperit încă modul „D”. Pentru că, cu aceasta, Mini-Audi arată că poate face diferite lucruri: jocul schimbării bandelor începe acum la 1800 rpm. A1 rulează apoi liniștit și economic pe străzile încă pustii. La oprirea la semafoare, tracțiunea față este complet silențioasă în ambele moduri de conducere. Pentru că atunci se activează sistemul automat start-stop, care oprește foarte ușor robinetul de combustibil de pe motor. Dacă doriți să continuați, nu ar trebui să vă grăbiți prea mult, totuși, deoarece o schimbare rapidă de la oprire la conducere este prea mare pentru sistem. Există întârzieri scurte, dar vizibile.

Șasiu bine reglat

Image
Image

Când conduci pe uscat, avantajele puternicului și compactului pitic Audi își apar în sine. Ampatamentul scurt și direcția super directă îi permit micuțului să se agite în fiecare cot, ca și când ar fi ucenic cu legenda schiurilor Rosi Mittermaier. Turbo-încărcat de 1,4 litri cu patru cilindri atârnă de gaz ca un vițel pe ugerul mamei sale și pare să se bucure cu adevărat de turațiile mari oferite de automat. Șasiul este reglat strâns, ceea ce se potrivește cu imaginea sportivă a juniorului Ingolstadt și duce rareori la umflături dure în spatele șoferului. Frânele sunt sensibile și reacționează rapid dacă lucrurile merg prea repede.

Lăcomia motorului cu injecție directă pentru turații mari ale motorului și cea a șoferului pentru accelerarea reînnoită duc inevitabil la mai multe opriri la însoțitorul benzinăriei. În funcție de profilul traseului, mașina de testare a omologat între 7,7 și 8,5 litri. Producătorul specifică 5,9 litri. Mașina mică de mare viteză completează sprintul la 100 km / h în 6,9 secunde, iar distracția este de peste 227 km / h.

Mijloace de transport scumpe

Echipamentul este generos, așa cum vă puteți aștepta pe bună dreptate pentru acest preț, și include, pe lângă obișnuitele precum aer condiționat și radio CD, un spoiler, aspect din aluminiu în interior, un volan sport din piele și un dublu lustruit cu oglindă țeavă de eșapament.

Concluzie: Versiunea de top a modelului Audi A1 este, fără îndoială, un mijloc de transport extrem de scump, care oricum va părăsi limitele orașului. Dar să fim sinceri: există o modalitate mai bună de a-ți investi banii în oțel decât cu această mașină elegantă runabout? (mijloc)

Recomandat: