Micul Stromer

Cuprins:

Micul Stromer
Micul Stromer

Video: Micul Stromer

Video: Micul Stromer
Video: "Stromer ST 1000W" ник Алексея - 146 - 2024, Martie
Anonim

Smart lucrează din greu pentru a pregăti motorul electric pentru producția de serie. Un proiect pilot cu 100 de vehicule este în prezent în desfășurare la Londra. În vederea durabilității, producătorul se bazează și pe Sun Diesel.

De Sebastian Viehmann

Bătrâna doamnă de pe strada îngustă este tresărită când Smart-ul negru trece pe lângă ea. Pur și simplu nu l-a auzit venind pentru că el conduce practic în tăcere. Când motorul cu magnet permanent de 41 CP este pornit, există o liniște absolută. Chiar și la accelerație maximă, se poate auzi doar un zgomot subtil din micul vehicul electric.

Ca unul mare

Dar chiar dacă Smart sună ca scaunul cu rotile electric al bunicii - el conduce ca unul mare. Motorul electric reacționează spontan la gaz, cuplul de 140 Newton metri este disponibil imediat, spre deosebire de motoarele pe benzină. E-Smart are nevoie de 5,7 secunde pentru a ajunge la 60 km / h. În primii câțiva metri, sprintează chiar mai repede decât Brabus Smart. Viteza maximă este atinsă la 112 km / h.

Această viteză este perfectă, deoarece corespunde vitezei maxime admise pe autostrăzile britanice. Smart-ul electric este pilotat în Anglia și este utilizat de autorități, companii și persoane fizice aproape exclusiv în orașul Londra. Rareori conduci mai repede decât 30 km / h acolo.

Image
Image

Cu toate acestea, nu ar trebui să se oprească la flota de testare de 100 de bucăți. „Cu siguranță va exista un succesor pe care vrem să îl producem în număr semnificativ”, a afirmat profesorul Herbert Kohler, șeful mediului Daimler. Mașina ar trebui să beneficieze de bateriile litiu-ion care vor fi pregătite în curând pentru producția de serie și, astfel, vor avea o autonomie mai mare decât cea electrică electrică actuală. Aceasta se termină după maximum 115 kilometri. Dar micul Stromer se poate umple la orice priză normală și provoacă zero emisii de CO2. În teorie, oricum - echilibrul real depinde în mod natural de cât de ecologic este produs electricitatea necesară pentru încărcare.

Fără concurență cu mâncarea

Image
Image

SunDiesel-Smart, pe de altă parte, se bazează încă pe combustibilul din rezervor. Dar nu-i pasă de rezervele de petrol: funcționează cu un combustibil sintetic numit SunDiesel. Ca biocombustibil BtL din a doua generație (Btl înseamnă „Biomasă la lichid”), SunDiesel poate fi obținut din biomasă care nu este utilizată pentru producția de alimente - cum ar fi rumeguș sau lemn rezidual din operațiuni forestiere.

„SunDiesel este un combustibil complet fără sulf și fără arome și arde cu mult mai puține emisii decât motorina normală”, spune Renato Andorf, expert în combustibil la Daimler. În special, emisiile de particule sunt semnificativ mai mici decât în cazul utilizării motorinei convenționale. Cu ajustări ușoare la motor, se pot obține, de asemenea, emisii foarte mici de oxid de azot. "În general, emisiile de CO2 sunt reduse cu 90%, deoarece centralele utilizate pentru producerea combustibilului extrag 90% din cantitatea de CO2 din atmosferă pe care motorul o emite în atmosferă în timp ce conduceți", explică Andorf.

Image
Image

În principiu, SunDiesel poate fi utilizat în fiecare vehicul diesel, dar visul unui înlocuitor diesel ecologic pentru toată lumea este încă la câțiva pași de a fi realizat. În prima unitate de producție comercială din lume a companiei Choren din Freiberg (Saxonia), care a fost finalizată în aprilie a acestui an, vor fi produse 18 milioane de litri de SunDiesel pe an odată ce va fi pus în funcțiune. Pe lângă Daimler, Volkswagen și Shell sunt de asemenea implicați în companie. Pentru următorul pas, Choren lucrează la un concept pentru prima fabrică BtL la scară industrială, cu o capacitate anuală de producție de 270 de milioane de litri.

Aproximativ cinci tone de biomasă sunt necesare pentru a produce o tonă de combustibil, spune expertul în combustibil Renato Andorf. Conform studiului „Biocombustibili - O viziune pentru 2030 și nu numai” pregătit pentru UE, biocombustibilii - dacă se utilizează materii prime interne - ar putea reprezenta maximum 25% din consumul total de combustibil în Europa până în 2030. Captura: necesitatea și aprovizionarea logistică a biomasei trebuie luate în considerare în planificarea unei operațiuni economice a instalației. Cantitățile enorme de deșeuri lemnoase, de exemplu, ar trebui în cele din urmă să fie colectate și transportate cu camionul sau trenul.

Recomandat: