Un Nume Spune Totul

Cuprins:

Un Nume Spune Totul
Un Nume Spune Totul

Video: Un Nume Spune Totul

Video: Un Nume Spune Totul
Video: Leo de Vis - Numele meu spune tot ( pt. Manu Bombardieru ) 2014 2024, Martie
Anonim

Insignia va fi vedeta Salonului Auto de la Londra - speră Opel. În urmă cu aproape 30 de ani, strămoșul Insigniei Ascona a scris o poveste de succes în clasa de mijloc. Timp pentru o excursie în semnalul roșu original.

De Sebastian Viehmann

Ascona - sună extraordinar de exotic la începutul anilor 70, ca o vacanță la soarele din Ticino. Din fericire, totuși, nu mai trebuie să vă chinuiți drumul peste Alpi cu Goggomobil și rulotă. Opel are o mașină nouă în portofoliu și numele spune totul: din Rüsselsheim și până la Lacul Maggiore. Într-o nouă clasă de mijloc pentru cetățenii buni care nu își pot permite încă un Opel Rekord, dar care au depășit financiar Kadett.

68 CP pentru 7.365 mărci

În 1970, Ascona cu două uși, cu un motor de 1,6 litri și 68 CP, a costat 7.365 mărci. Adică cu aproximativ 1.500 de mărci mai mult decât trebuie să puneți pe masă pentru un Beetle cu aceeași deplasare, dar cu piept slab de 50 CP. Modelul nostru foto este chiar un adevărat cățărător: este versiunea de 1,6 litri S în L cu patru uși și un cilindru cu patru Newton metri de cuplu care a fost crescut la 80 CP.

Image
Image

Aceasta înseamnă că semnalul roșu semnal este încă destul de plin de viață astăzi, ceea ce nu este surprinzător având în vedere greutatea la bord a 985 kilograme. În zilele noastre, chiar și Opel Corsa cântărește mai mult de o tonă. Butonul de transmisie din lemn de pe maneta lungă măgulește mâna, iar când ați angajat a patra și, de asemenea, ultima treaptă de viteză, maneta se află aproape pe consola centrală.

Patru persoane se pot relaxa confortabil pe pernele din micul Opel. Geamurile mari și stâlpii A spindly vă asigură că vă puteți bucura de panorama alpină pe drumul spre Ascona, fără niciun acoperiș de sticlă nou.

Pe anvelopele subțiri cu jante de oțel de 13 inci, Rüsselsheimer rulează cu puntea rigidă articulată centrală puțin spongioasă prin curbe și pietre ca o jeleu peste umflături mari, dar una este obișnuită cu mult mai rău de la mașinile din acest an. Lipsa asistenței electrice la direcție compensează plăcerile optice, cum ar fi oglinzile exterioare cromate și dezvăluirile haptice, cum ar fi pielea neagră sintetică din uși, care nu ar trebui atinsă în zilele toride, deoarece altfel s-ar lipi de piele.

Corp nou

Image
Image

În noiembrie 1970, Ascona a intrat pe piață ca o nouă serie de modele. Caroseria era complet nouă, restul Ascona a împrumutat de la frații săi: șasiul a fost derivat de la Kadett, motoarele din record. Mașina ar trebui să le ofere piloților Kadett sau vechiului Olympia Rekord o promoție la prețuri accesibile. A făcut asta destul de pasibil, deși rochia lui din tablă părea destul de conservatoare în comparație cu cea a principalului concurent Ford Taunus. Manta A, care a fost instalat pe platforma Ascona, a furnizat anumite furnicături în stomac.

Așadar, nu este de mirare că un proprietar anterior a dorit să dea semnalului roșu Ascona un aspect mai sportiv cu faruri suplimentare. Mașina, pe care departamentul tradițional Opel a cumpărat-o acum 12 ani de la pensionarii îngrijitori, se află într-o stare originală aproape perfectă.

Image
Image

Acoperișul din vinil, de multe ori zâmbea ca aberația gustului din anii 60 și 70, arată minunat de american. Pe atunci era un fel de simbol de stare pentru mașinile de calitate superioară și un fel de înlocuitor pentru vopseaua în două tonuri care ieșise din modă. Grila radiatorului din plastic negru și centurile cu trei puncte de pe scaunele din față dezvăluie că este un vehicul după facelift - pe 9 iulie 1974, semnalul roșu Rüsselsheimer a ieșit din linia de asamblare. Acest lucru i-a salvat necesitatea de a reduce puterea motorului S la 75 CP, care a fost necesară începând cu 1975 din cauza noilor limite de gaze de eșapament și adaptării la un combustibil mai puțin plumb.

700.000 Ascona A în cinci ani

În cinci ani de producție, au fost construite aproape 700.000 de Ascona A, mai mult de jumătate dintre ele pentru export. Ascona B, de altfel ultima generație de modele cu tracțiune spate, a produs 1,5 milioane de unități, Ascona C (1981 - 1988) chiar 1,7 milioane. Succesorul său, Vectra, a urmat succesului, a fost construit de aproximativ 450.000 de ori numai în primul an de producție și a luptat mult timp cap la cap cu Passat în Germania.

Image
Image

Acele vremuri au dispărut de mult: potrivit Autorității Federale de Transporturi Automobile, doar 18.087 de unități din actualul Vectra au fost înregistrate în Germania în 2007. Passat avea mai mult de 105.000 de mașini în aceeași perioadă. Producția Vectra se va încheia în cele din urmă la sfârșitul lunii septembrie. Rüsselsheim își pune acum toate speranțele în Insignia, care va fi prezentată publicului larg pentru prima dată la Salonul Auto de la Londra - și cum Ascona va fi odată un Opel pentru alpiniști.

Recomandat: