Apel La șoferi: Completați Cu E10

Cuprins:

Apel La șoferi: Completați Cu E10
Apel La șoferi: Completați Cu E10

Video: Apel La șoferi: Completați Cu E10

Video: Apel La șoferi: Completați Cu E10
Video: Бензин в Германии. Как не угробить двигатель. Бензин с маркировкой E10 2024, Martie
Anonim

Introducerea E10 a creat incertitudine în rândul șoferilor. Drept urmare, alte tipuri de benzină devin din ce în ce mai rare.

De Georg Ismar

Cu un apel urgent adresat șoferilor, industria uleiurilor minerale a solicitat trecerea la noul super E10 organic. „Avem probleme foarte mari”, a recunoscut miercuri la Berlin Klaus Picard, directorul executiv al Minerölwirtschaftsverband (MWV). În prezent, șoferii care nu se stabilesc evită noul biocombustibil și cauzează astfel blocaje masive pentru soiuri alternative precum Super Plus cu 98 octan la stațiile de alimentare.

93% din mașini pot suporta E10

Picard a cerut șoferilor să se umple cu super benzină cu un amestec de zece la sută etanol. Conform noilor calcule, 93% dintre mașinile înmatriculate în Germania ar putea lua acest lucru. El a dat vina pe insecuritatea consumatorilor insuficient informați pentru această problemă.

Fundalurile pentru introducerea E10 sunt reglementările UE și ale guvernului federal, cu care se aplică cote mai mari de biocombustibili. Picard a subliniat: „Ne îndeplinim doar cerințele legale”. Problema este că șoferii utilizează din ce în ce mai mult benzină de 98 octanici cu doar cinci procente etanol (E5), care este oferit doar în cantități mici pentru a aduce E10 cu zece procente etanol pe piață. Unele benzinării trebuie în prezent furnizate cu Super Plus de trei până la patru ori pe zi, a spus Picard.

Rafinării epuizate

Producția super plus nu a putut fi extinsă în mod arbitrar, deoarece rafinăriile conform lui Picard pot produce maximum 20-30 la sută combustibil de 98 octanici. Dacă situația nu se ușurează, primele rafinării vor trebui să înceteze operațiunile până la sfârșitul săptămânii - deoarece stau pe tancuri pline cu E10.

Proporția de bioetanol obținută din grâu, sfeclă sau porumb, de exemplu, se adaugă numai atunci când cisterna este umplută. Cu toate acestea, materia primă poate fi vândută cu greu în străinătate, deoarece fiecare țară are un amestec special de combustibili. Picard a vorbit despre un „combustibil al corpului” care a trebuit să fie refăcut mai întâi, care a fost asociat cu costuri considerabile. "Avem o balcanizare în Europa", a spus el cu o privire asupra diverselor specificații pentru diferite amestecuri de combustibili.

Temeri nefondate

Potrivit lui Picard, dacă E10 rămâne o afacere cu mișcare lentă, rafinăriile nu ar trebui închise ca urmare. Mai degrabă, benzina E5 mai convențională ar trebui apoi produsă din nou, a subliniat Picard. Cu toate acestea, industria trebuie să creeze o cotă de zece la sută etanol: pentru fiecare litru care nu este adăugat suficient, există riscul amenzilor de 40 la sută. Guvernul federal dorește să reducă dependența de petrol cu mai mulți biocombustibili și să obțină o protecție climatică mai mare. E10 ar trebui să contribuie la reducerea emisiilor de dioxid de carbon CO2 care dăunează climatului.

Directorul general al Asociației Federale a Companiilor de Uleiuri Minerale Mijlocii, Elmar Kühn, l-a susținut pe Picard în campania sa de completare cu mai multe E10: „Nu există probleme tehnice cu acest combustibil, este foarte potrivit” A fost o fază lungă de testare și biocombustibilul a fost de cea mai înaltă calitate. „Toate temerile care plutesc în jur sunt nefondate”. Șoferii ar trebui să afle dacă mașina lor poate suporta E10 înainte de realimentare. (dpa)

Recomandat: