Măgulitor Francez

Cuprins:

Măgulitor Francez
Măgulitor Francez

Video: Măgulitor Francez

Video: Măgulitor Francez
Video: Indila - Dernière Danse (Clip Officiel) 2024, Martie
Anonim

Afacerile sunt rele: de la clasa de mijloc în sus, clienții privați sunt din ce în ce mai departe. Prin urmare, cu noul C5, Citroen se concentrează în principal pe clienții de afaceri. Asta ar putea funcționa.

De Jürgen Wolff

Din propriile buzunare, potențialii clienți finanțează astăzi cel mai bine mașini noi mici sau uzate. În clasa de mijloc, clienții flotei au depășit deja clienții privați. Rău pentru acei producători care nu sunt tocmai printre furnizorii clasici de flote ale companiei, unde sunt utilizate în principal mărci germane. Citroen vrea acum să schimbe acest lucru și cu C5 complet revizuit pe listele de cumpărături ale managerilor flotei. „Acesta este motivul”, spune purtătorul de cuvânt al Citroën, Thomas Albrecht, „pentru care am pus noul C5 pe un pic german”.

Ajustat la preferințe

Deși C5, care se bazează pe platforma și șasiul C6, corespunde în mare parte versiunii franceze originale, chiar și în versiunea vândută Germaniei - în câteva detalii a fost adaptată preferințelor clienților de pe această parte al Rinului. Scaunele, de exemplu, nu se mai simt ca un reclinabil, dar sunt mai strânse și oferă mai mult sprijin lateral.

În plus, există un șasiu care găsește cu pricepere compromisul dintre luxul superior și confortul de conducere sportiv. Ca de obicei, Hydractive II + filtrează toate adversitățile drumului. Cu viraje rapide și schimbări de sarcină, francezii nu mai ricoșează ca un jeleu. Hidropneumatica se adaptează condițiilor de drum și stilului de conducere al pilotului, întărește automat șasiul și reduce înclinarea laterală. Potrivit lui Albrecht, aceasta este și o „recunoaștere a realităților pieței germane”.

Image
Image

Spre deosebire de predecesorul său oarecum obscur, noul C5 are tot ce trebuie pentru a repara clasa de mijloc germană - în termeni de confort și calitate, oricum. Acest lucru este valabil mai ales pentru break-urile care poartă numele de Tourer la Citroen. Vedeta dintre ele este V6 biturbo HDI cu 150 kW / 204 CP. Prețul său de 37.350 de euro este un cuvânt - dar dacă doriți să cumpărați articole comparabile pentru flota de management din altă parte, cu greu îl puteți obține mai ieftin.

Concurență mai scumpă

Audi A4 Avant 3.0 TDI, de exemplu, costă cel puțin 40.550 de euro, nici măcar nu trebuie să vă gândiți la un BMW 525d Touring sub 44.500 de euro și un Mercedes C 320 CDI T costă de la 41.799 euro în sus. Cel mult Ford Mondeo poate ține pasul - dacă vă mulțumiți cu patru cilindri.

Image
Image

Chiar și în versiunea de producție, C5 este în mod constant mai bine echipat decât concurenții săi germani. Iar designul, manopera sau materialele nu mai fac cu adevărat diferența. Oricine se așează pe C5 V6 HDI se simte imediat în mâini bune și în mâini bune - cu suficient spațiu liber în față și în spate. Scaunele se potrivesc, de asemenea, contemporanilor mai înalți și pot fi reglate confortabil. Cu toate acestea, tamponul scaunului ar putea fi puțin mai lung.

Volanul - stil Citroën cu amortizor fix de impact - poate fi reglat pe două axe. Materialele și huse utilizate arată de înaltă calitate și sunt plăcute la atingere. Articulațiile și conexiunile se potrivesc exact. La fel ca în majoritatea celorlalte Citroën, comenzile se obișnuiesc și - în special pe volan - sunt destul de supraîncărcate.

Spațiul de încărcare s-a micșorat

Image
Image

Chiar și în calitate de tourer, C5 nu este un break al comercianților - mai ales că spațiul de marfă din noua versiune este chiar puțin mai mic decât cel al predecesorului său. Portbagajul conține 533 de litri, cu scaune complete și un set de avarii care economisește spațiu. Prin rabatarea scaunelor spate despicate, poate fi creat spațiu pentru până la 1490 litri. Acesta nu este un record pe segment - dar cu siguranță suficient pentru un break de stil de viață. Pragul de încărcare redusă facilitează încărcarea - ceea ce se poate spune doar într-o măsură limitată despre hayonul: nu se deschide suficient de larg și oricine are o înălțime de peste 1,80 metri riscă să intre în contact cu capul. De asemenea, enervant: podeaua zonei de încărcare este structurată cu șine de plastic netede - acest lucru asigură alunecarea sarcinii.

Oricine conduce V6 biturbo se va bucura, de asemenea, de un confort de top în ceea ce privește performanța. Automatul standard cu 6 trepte se schimbă perfect și lin. Sunetul sonor și discreta V6 diesel trage atât de puternic și de stoic încât este o plăcere. Dezvoltarea zgomotului este redusă: Citroën a mai ambalat cu câteva kilograme mai mult material izolant în noul C5. Din presiune vă puteți da seama că cuplul de 440 Nm, care este disponibil doar de la 1900 rpm, aduce două tonere la 100 km / h în mai puțin de zece secunde. Finalul este pentru turist cu 222 km / h. În medie, însă, sunt necesari 8,9 litri de motorină la 100 km pentru atât de multă putere.

Image
Image

Cu noul C5, Citroën nu va lua cu asalt flotele de vehicule ale companiilor germane - managerii interni încă se uită prea mult la imaginea mărcilor consacrate. Dar așa cum este poziționată acum, ar trebui să aibă cel puțin șansa unei bucăți bune din plăcintă. Mai ales că francezii au pus mult lux în lista de suprataxe, de la asistentul de bandă până la detectorul locului de parcare până la scaunul confortabil cu funcție de masaj.

Recomandat: