Al Doilea Nepot De Rață
Al Doilea Nepot De Rață

Video: Al Doilea Nepot De Rață

Video: Al Doilea Nepot De Rață
Video: Yana - Fata mea sufletul meu | Video Live 2024, Martie
Anonim

La 12 ani de la deschiderea segmentului de camionete moderne cu panou, Citroen aduce pe piață noua generație Berlingo. Nepotul legendarului rață a trebuit să renunțe la independență în favoarea unei tehnologii îmbunătățite.

De Thomas Flehmer Totul a

început în urmă cu 60 de ani. Citroen a prezentat prima rață la Salonul Auto de la Paris din 1948, care a ajuns să devină un vehicul de cult în câțiva ani și a venit cu numeroase variante, inclusiv cu rața box. Punctul inițial pentru noul segment a fost dat de C15 Familiale, care a avut un succes deosebit în Spania datorită ratelor sale favorabile de impozitare. Aici Citroen ar putea fi folosit atât ca vehicul comercial, cât și ca mașină pentru familie, cam greoaie, dar a funcționat. Datorită cererii, s-a dezvoltat o nouă clasă care a avut primul său născut în Berlingo din 1996.

Nouă platformă

Berlingo nu s-a vândut la fel de bine ca și 2CV, dar timp de patru ani creatorul segmentului a fost cea mai bine vândută mașină Citroen din Germania. În toată Europa, Citroen este lider de piață pe segmentul său, cu 26,3%. Dar concurența, care și-a găsit primul și mai mult imitator de succes la Renault Kangoo la scurt timp după lansarea pe piață, devine din ce în ce mai puternică. Motiv suficient pentru ca Citroen să trimită o nouă generație în cursa de furgonete cu panou la doisprezece ani după lansarea pe piață în iunie.

Deși Berlingo, care are o construcție identică cu partenerul surorii PSA Peugeot, și-a păstrat caracterul exterior în formă de cutie, este o mașină complet nouă în ceea ce privește structura. Propria sa platformă, pe care acum vechiul Berlingo continuă să formeze versiunea entry-level sub numele de Berlingo First, a fost de asemenea sacrificată. Noul Berlingo se bazează pe tehnologia vanului compact C4 Picasso cu suspensii de platformă și roți.

Crescut cu 24 de centimetri

Image
Image

Similitudinea cu fratele mai mare i-a dat, de asemenea, creșterii noului Berlingo. La 4,38 metri, strămoșul segmentului este cu 24 de centimetri mai lung decât predecesorul său și cu opt centimetri mai lat. La 2,72 metri, are și cel mai mare ampatament din segment. Acest lucru este deosebit de vizibil în interior. Aici, scaunele din față și din spate oferă mult spațiu pentru picioare și se apropie astfel de segmentul autoutilitare. Opțional, trei scaune individuale pot fi comandate și pentru spate, pentru a crește variabilitatea sarcinii optime.

Scaunele în sine merită puțin mai mult spațiu și sunt în general destul de moi. Materialele utilizate transmit o lume plastică care se abate de la abordarea vanului. Instrumentele sunt foarte clare și ușor de utilizat. Este de la sine înțeles că odată cu creșterea în lungime, volumul interior și portbagaj a crescut, de asemenea. Datorită unui scaun special pentru pasager - numit Extenso - Berlingo are o lungime maximă de încărcare de trei metri și 3000 de litri. Dacă este utilizat ca vehicul utilitar cu o zonă de încărcare, în interior se pot încadra doi paleți euro - 3,3 metri cubi pot fi umpluți.

Schiuri în interior

Image
Image

Numeroase zone de depozitare oferă, de asemenea, spațiu pentru umplere. Raftul deschis deasupra parbrizului a fost, de asemenea, păstrat. Schiurile pot fi chiar depozitate sub tavan în doi pași simpli. Nu trebuie uitate, desigur, sunt ușile glisante. Din cea de-a doua variantă de echipare, Multispace, există două, „Versiunea de bază Advance cu o singură ușă glisantă nu a luat o persoană privată”, spune purtătorul de cuvânt al Citroen Thomas Albrecht. Începând cu a doua variantă, ESP este de asemenea la bord ca standard.

Cu un total de cinci motoare diferite - toate cu cilindree de 1,6 litri - transportul de marfă sau de pasageri poate fi condus cu șofer. În plus față de două motoare pe benzină cu 66 kW / 90 CP și 80 kW / 110 CP, există și o gamă de două motorine cu ieșiri nominale identice. Un motor diesel mic cu 55 kW / 75 CP, dar fără filtru de particule, completează gama de motoare diesel.

Mic motor pe benzină pentru oraș

Micul motor pe benzină pe care îl conducem este suficient pentru traficul orașului. Cu un cuplu de doar 132 Nm la 2500 rpm, Berlingo de 1472 kilograme nu este cu adevărat un sprinter. Cele 17,5 secunde pentru sprintul la 100 km / h sunt aproape de cele 23 de secunde de care avea nevoie o rață cu 23 CP. Dar nu există compromisuri de făcut cu șasiul și schimbătorul de viteze, care, din păcate, are doar cinci trepte. Berlingo se va apleca cu siguranță în colțuri, dar la fel de sigur va ieși din nou.

HDi 110 FAP, pe care îl conducem și în cea de-a doua versiune, Multispace, este un pas mai clar. Aici, 100 km / h sunt trecuți în 14 secunde, distracția se termină cu 173 km / h, în timp ce cu motorul pe benzină mic aerul este afară la 159 km / h. Potrivit Citroen, motorina are nevoie doar de 5,6 litri de motorină pentru asta, motorul pe benzină înghite 8,2 litri de super. Va urma o versiune cu gaz natural, Berlingo putând fi modernizat cu gaz lichefiat pentru aproximativ 2500 de euro.

Citroen îl găsește pe Nemo

Image
Image

Dacă economisiți conversia, puteți obține cel puțin 15.550 de euro pentru micul motor pe benzină. Versiunea multi-spațiu cu 90 CP pe care o conducem începe de la 17.050 de euro. Micul diesel de 75 CP intră în cursă pentru 16.450 de euro, HDI 110 FAP pe care îl conducem costă cel puțin 18.950 de euro. Datorită diverselor pachete de confort, aici sunt datorate și prețuri în jur de 23.000 de euro. Destui bani pentru o autoutilitară cu panou, a cărei versiune pentru vehicul utilitar intră în cursă cu aproximativ 11.000 de euro mai devreme.

Aproximativ acest preț poate fi negociat cu dealerul pentru prima generație, care va continua să fie construită ca Berlingo First. Sau poți lua ediția mică, Berlingo Nemo. Cu toate acestea, are o lungime de doar 4,38, ceea ce îl face nepotul mai apropiat al raței de cutie.

Recomandat: