2024 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 21:21
Hyundai are o remarcabilă tradiție de tracțiune integrală. Dar, în loc de robustul teracan, coreenii îl iubesc acum ca o clasă mai șic. Ix55 este în sine un american pe nume Veracruz.
De Stefan Zaumseil și Stefan Grundhoff
Oricine a venit cu ideea noii nomenclaturi la Hyundai este greu de înțeles. Mai ales când vine vorba de vehicule de teren, Hyundai a avut o mână norocoasă cu modele precum Terracan, Santa Fe și Tucson și se aude și numele Veracruz pentru flagship-ul 4x4 al mărcii. Dar SUV-ul lung de 4,84 metri poartă doar numele modelului Veracruz în casa sa adoptată SUA. În Europa, un logo ix55 se lipeste de hayonul cu dimensiuni generoase. Hyundai nu mai este doar o mașină mică. Coreenii au demonstrat în mod impresionant acest lucru cu modele de succes din ultimii ani. Acum, deoarece producătorii germani încep să aibă chef să facă crossover-uri de teren mici și mijlocii, Hyundai bate cu încredere o clasă superioară. Nu numai având în vedere dimensiunile sale,dar și în ceea ce privește motorizarea, nu mai vor să se ascundă în pădure în comparație cu SUV-urile de lux de la Audi, Mercedes și BMW.
Impresionant de discret
În ceea ce privește designul, ix55 arată plăcut, dar impresionant de discret. Similar cu Audi Q5 din clasele de mai jos, modelul apare mai mult ca un break familial de înaltă calitate decât ca un vehicul off-road. Zilele unui maxi robust alpinist teracian s-au încheiat. Ix55 arată încrederea în sine a coreenilor mai clar decât orice alt vehicul din propria lor producție. „Presupunem că tendința către mașini mai mici va continua”, spune directorul general al Hyundai Germania, Walter H. Frey, „dar am vrut ca ix55 să fie modelul de vârf al mărcii și în Germania.”
Oamenii din această țară sunt deosebit de mândri de motor. În procesul de dezvoltare, Coreea a primit în mod repetat feedback-ul că un diesel deosebit de puternic era necesar pentru piața europeană și în special cea germană. Dorințele au fost auzite. Motorul common rail de trei litri cu șase cilindri, care tocmai a fost dezvoltat în centrul de dezvoltare din Rüsselsheim, șoptește ușor și 176 KW / 239 CP sună puternic la primul contact. Dar chiar și cuplul ușor de gestionat de 451 Nm și o greutate opulentă de 2,3 tone arată că nu există niciun muschi care să lucreze sub capotă.
Sprint obosit
După câțiva kilometri, prima impresie că motorul oferă un mix decent se solidifică. Dar pentru un dispozitiv la fel de mare ca ix55, sunteți pur și simplu mai obișnuiți cu competiția europeană puternică. Automatul cu șase trepte duce coreeanul în mod vizibil în unitate.
Acest lucru explică și sprintul extrem de obosit în unsprezece măsurate de la 0 la 100 km / h. La urma urmei, ix55 vă încurajează să încetiniți croaziera. Consumul mediu sa redus la 10,8 litri de motorină la 100 de kilometri. Cu un litru și jumătate mai mult decât specificațiile fabricii. Viteza maximă a modelului de 2,3 tone nu este nici ea un record: o dură de 203 km / h. De asemenea, este enervant faptul că zgomotele plăgii cresc semnificativ de la 130 km / h.
Puncte slabe la interior
Concentrarea modelului pe principala piață americană este evidentă și în interior. Manopera este decentă, dar operațiunea este foarte practică. În cazul în care este de așteptat un ecran multifuncțional mare pentru navigație, aer condiționat automat, sistem de sunet și alte lucruri în această clasă, există un radio normal și un control de aer condiționat în stil asiatic. În calitate de concurent al Audi, BMW, Volvo și Mercedes, nu vă puteți permite asta.
Lipsa reglării înălțimii scaunelor pe partea pasagerului și alte puncte slabe de funcționare sunt atipice în această clasă și diluează impresia generală bună. Hyundai evită, de asemenea, sistemele de asistență tipice clasei. ESP, ABS și airbag-uri sunt la bord. Dar cam atât. Controlul vitezei de croazieră la distanță, asistentul de depășire și un arc pneumatic sau amortizoare electronice pentru sarcini mari sau călătorii pe autostradă nu sunt disponibile nici măcar la un cost suplimentar. De asemenea, ix55 se reține când vine vorba de încărcare. Un maxim de 560 de kilograme nu este mult, deoarece există spațiu pentru șapte persoane și niște bagaje. Serios, vă puteți aștepta ca interiorul să fie doar cinci ocupanți.
Direcție indirectă
Portbagajul de 598 litri a fost destinat să servească ceea ce însemna numele său. Cele două scaune sărituri trebuie să rămână acolo unde le aparține: sub podeaua de încărcare. La urma urmei, șasiul a fost adaptat la standardele europene. Direcția este prea indirectă, dar confortul suspensiei este dincolo de cele mai multe îndoieli. Cu toate acestea, nu numai în colțurile rapide devine vizibilă o înclinare laterală vizibilă.
În plus, tracțiunea integrală reacționează extrem de lent cu transmisia de putere variabilă către puntea spate. În plus, maxim 50% din forță merge înapoi. În condusul normal, ix55 este puțin mai mult decât o tracțiune față.
Prețul ca cea mai mare slăbiciune
Cea mai mare slăbiciune a Hyundai ix55 este prețul său. Pentru versiunea de lux complet echipată numită „Premium”, 46.990 de euro este un preț corect în sine. Însă chiar înainte ca ix55 să fie disponibil la dealerii Hyundai la începutul verii, mulți importatori din UE ofereau modelul emblematic coreean pentru abia peste 30.000 de euro. Au trecut vremurile în care aceste versiuni de economisire a euro nu aveau decât un echipament slab și nici un filtru de particule.
Și în această ligă, mulți clienți nu doresc să treacă prin gondolă prin istoria lumii cu un sistem de navigație TomTom pe parbriz. Dar cel puțin sistemul DVD cu o cameră de vizualizare din spate ar trebui să fie disponibil în curând. Hyundai ar face bine să o includă în domeniul de aplicare standard. În plus, ar trebui să vă delectați cu acoperișul panoramic mare pentru 1090 de euro pentru o atmosferă interioară plăcută. În caz contrar, echipamentul standard cu hayon electric, bec xenon și scaune electrice din piele este extrem de complet.
Recomandat:
Noul Lancia Thema Cu Rădăcini Americane
Noul Lancia Thema combină două culturi într-un mod bun. Lansarea pe piață a fostei Chrysler va începe pe 12 noiembrie în Germania
Fiat Punto: Înapoi La Rădăcini
Fiat și-a modernizat cel mai de succes model în Germania. Punto ar trebui să continue succesul în special cu noul bicilindru
Renault Twingo: Reveniți La Rădăcini
Renault Twingo capătă din nou un aspect drăguț. Dar mașina mică din Franța nu își lasă doar proprietarii din cauza luminilor rotunde
Euro-coreeni
Kia își consolidează flota de autoturisme mici. După Cee ' d și pseudo-SUV Soul unghiular, versatila Venga este acum în blocurile de pornire
SsangYong Musso: Coreeni Cu Motoare Benz
SsangYong a redescoperit piața germană și își încearcă norocul cu modelul Musso revizuit. Ridicarea stilului SUA este de la