2024 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 21:21
Segmentul de nișă al pickup-urilor se ridică încet. În ciuda numeroaselor sale avantaje, clasicul Mitsubishi L200 arată clar că conceptul dintre calul de pachet și căruciorul familiei nu prea funcționează.
De Thomas Flehmer
Tendința este clar vizibilă. Ca și în segmentul vehiculelor utilitare mici, și modelele din segmentul pick-up se schimbă. Fost pe drum ca camioane pure, producătorii doresc acum să facă camioanele mici potrivite pentru familii în același timp. Proprietarii de afaceri mici ar putea folosi pick-up-ul ca instrument de lucru și ca vehicul de agrement în același timp. Clasicul Mitsubishi L 200 a fost, de asemenea, adaptat la această tendință în a treia generație.
Cuplul mai important decât puterea
Deși Mitsubishi face cea mai puternică impresie a competiției cu cei cinci metri lungime, formele unghiulare au dispărut complet. Secțiunea din față este o afacere bine rotunjită, care amintește de câștigătorul seriei Dakar Pajero, care a fost parțial folosit ca ghid. Grila radiatorului cu cele trei diamante Mitsubishi și farurile sunt aproape identice și simbolizează puterea și dinamismul pe care îl încorporează și acest camion utilitar sport (SUT).
La prima vedere, 100 kW / 136 CP par foarte puțin pentru camionul de 1,9 tone. Dar cuplul maxim de 314 Nm, care este deja disponibil la 2000 rpm, face ca turbodieselul common rail de 2,5 litri cu standardul Euro 4 să funcționeze relativ repede. Desigur, valorile mașinilor sport nu ar trebui să fie de așteptat. La urma urmei, durează 14,6 secunde pentru ca L200 să ajungă la 100, iar acul să se oprească cel târziu la 167 km / h. Cu toate acestea, în timpul testelor, indicatorul a continuat să parcurgă aproximativ zece km / h. Depășirea nu a fost o problemă la viteze mai mici sau mai mari.
Cerc mic de cotitură
Cu toate acestea, în zona vitezei maxime, a crescut și susceptibilitatea la vânt și a fost mai dificil să ții mini-camionul pe cale, ceea ce era încă posibil fără probleme la o viteză de 150 km / h. Datorită unei noi unități de control a motorului, care nu a fost încă instalată la începutul vânzărilor în martie 2006, a fost posibilă și reducerea zgomotelor enervante de conducere. Conversațiile în cabina dublă erau posibile oricând. Singurii 11,80 metri necesari de cercul de cotitură al micului camion sunt ingenioși.
L200 se mișcă la fel de bine în off-road. Datorită tracțiunii integrale permanente în cea mai înaltă variantă de echipare „Intense”, înclinările sunt stăpânite excelent. Tracțiunea integrală trebuie activată în celelalte echipamente. Consumul de 8,6 litri într-un al treilea amestec specificat de Mitsubishi nu poate fi păstrat complet. În perioada de testare de două săptămâni, consumul sa redus la aproximativ zece litri, indicând faptul că a fost mai mare pe segmentul vehiculelor utilitare mici.
Sentimente combinate în interior
Pe de altă parte, în interior, care a fost echipat cu gama „Intense” de top, sunt foarte evidente abordările către mașină. Nu există nici o urmă de băieți muncitori, dar în jurul deținuților curge o atmosferă plăcută și familiară. Datorită ampatamentului mărit la trei metri netezi, a beneficiat și interiorul, care a crescut cu 15 centimetri.
Există suficient spațiu pentru picioare, scaune din piele și o consolă centrală plăcută îndeplinesc standarde înalte. Toate afișajele sunt ușor de văzut pentru șofer și există suficient spațiu de stocare.
Soluție de lunetă inteligentă
Trecerea la zona de încărcare are loc prin geamul din spate, al cărui element din mijloc poate fi coborât electric, astfel încât lamelele sau barele să poată fi împinse. Foarte deștept. Dar și cabina dublă își are efect. Lungimea de 1,32 metri a spațiului de încărcare - 2,22 metri pentru o singură cabină - rupe conceptul dintre utilizarea comercială și transportul familial.
În ciuda ingeniosului geam spate, zona de încărcare este prea mică pentru transportul comercial; un hardtop trebuie comandat ca opțiune pentru vacanțele în familie. Dar atunci există doar la fel de mult spațiu ca într-un break. Este posibilă o încărcare a remorcii de până la 2,7 tone. Senzorii de parcare ar fi fost, de asemenea, atașați. Acestea sunt disponibile la 140 de euro. Având în vedere prețul de achiziție de 29.490 euro în varianta de top „Intens”, acești euro nu ar fi avut nicio consecință.
Nici un pas mare spre break
Dar dacă adăugați pachetul premium cu tapițerie din piele, încălzirea scaunelor din față și scaunul șoferului reglabil electric pentru 1.900 de euro, filtrul de particule pentru 690 de euro și posibil sistemul automat cu patru trepte pentru 1.450 de euro și vopsea metalică (540), atunci 34.000 de euro sunt atinse rapid, ca să nu mai vorbim de hardtop. Pentru omul de familie care face afaceri, pasul spre break nu mai este pregătit, decât dacă are o slăbiciune pentru pălăriile de cowboy.
Recomandat:
Mercedes S 63 AMG: Pentru A Obține Lățimea Anvelopelor în Noile Lumi Cw
Cu Clasa S, Mercedes a obținut o valoare maximă a Cd de 0,23. Cu varianta AMG S 63, totuși, sunt stabilite alte priorități
BMW M3 CS: Între Lumi
BMW M3 CS oferă șoferului său cel mai bun din ambele lumi: Pe de o parte, oferă o bună măsură de practicitate de zi cu zi, dar este la fel de potrivit pentru ritmul sportiv
Honda Civic: Cameleon între Lumi
Honda Civic și-a schimbat caracterul din nou și din nou în decursul a zece generații. În ediția actuală, grederul compact actual
Suzuki SX4: Navetorul între Lumi
Suzuki conduce învierea mărcii care șchiopătează în fața sa de mulți ani. Noul Suzuki SX4 face naveta între lumi, joacă în partea inferioară
VW Amarok: Între Lumi
Segmentul de pick-up se aude în Germania într-un somn profund, iar VW Amarok nu va schimba nimic. În ciuda valorilor impresionante