Împotriva Curentului
Împotriva Curentului

Video: Împotriva Curentului

Video: Împotriva Curentului
Video: Impotriva curentului - Impotriva curentului 2024, Martie
Anonim

Nissan deschide un nou drum. Cu Tiida, producătorul de mașini nu vrea să apeleze la un grup de cumpărători tineri și orientați spre stilul de viață, pe care experții în marketing le plac să fie vizați ca grup țintă.

De la Thomas Flehmer, Nissan arată curaj. Într-o perioadă în care aproape fiecare mașină ar trebui să apeleze la un grup tânăr de cumpărători cu vârste cuprinse între 18 și 49 de ani, producătorul japonez de vâsle înapoi. "Tiida este conceput mai mult pentru confort decât sportivitate", spune purtătorul de cuvânt al presei Nissan, Michael Bierdümpfl, "îl oferim în principal clienților existenți care acum conduc încă un Almera sau Primera și au vârsta de peste 50 de ani".

Conservator și rațional

Conservator, convențional, rațional sunt parametrii pentru Tiida, care călătorește în Japonia și America de Nord de câțiva ani și vine acum în Europa Centrală. Aici, competitorul de golf, disponibil din 26 ianuarie, ar trebui să reducă diferența dintre Note și Qashqai, care a fost creat prin eliminarea Almera și Primera. Numele spune totul. În japoneză, Tiida reprezintă schimbarea mareelor, în care se află și grupul țintă principal pe drumul spre bătrânețe.

Aspectul sedanului fabricat în Mexic, care este disponibil ca hatchback cu cinci uși sau cu patru uși, este, de asemenea, convențional. Sedanul de 4,448 metri lungime se datorează în special pieței din Europa de Est, unde această formă a corpului continuă să se bucure de o popularitate specială. În Germania, Nissan presupune că 85% dintre toți cumpărătorii preferă varianta hatchback mai scurtă de 18 centimetri.

Mult spațiu în interior

Image
Image

Secțiunea frontală cu grila radiatorului și capota curbată amintește de Murano și Note. Bara de protecție față cu farurile de ceață integrate ar trebui să prezinte apoi o lovitură dinamică. Partea din spate arată o relație clară cu nota. Cele două vehicule sunt, de asemenea, fabricate tehnic pe o singură platformă.

În conformitate cu grupul țintă, intră în joc sloganul „Intrați și simțiți-vă ca acasă”. Într-adevăr, cu un ampatament de 2,60 metri, există o mulțime de spațiu disponibil pentru ocupanți. Lungimea interioară de la pedala de accelerație la punctul de șold al scaunului din spate este de 1,84 metri și depășește concurența, indiferent dacă sunt numite Golf, Peugeot 307, Renault Megane, Opel Vectra sau chiar Passat, BMW Seria 3 sau Audi A4.

Totul la locul său

Image
Image

Scaunele au fost, de asemenea, adaptate. Nu stai la fel de confortabil ca într-o limuzină turistică franceză, dar totuși primești suficient suport lateral. Și chiar scaunele uriașe, în ciuda acoperișului de sticlă, nu ating atelajul de protecție foarte conservator. Robinetele nu te fac să fii captivant, dar nici nu ar trebui. Toate butoanele importante sunt ușor accesibile sau se află pe volanul multifuncțional. Doar butoanele pentru încălzirea scaunelor de sub cotiera centrală sunt dificil de atins.

Portbagajul atât al hatchbackului, cât și al lui notchback este, de asemenea, foarte spațios și ușor de încărcat datorită pragului de încărcare redus. 500 litri sunt disponibili pentru modelul Notchback, 300 litri pentru modelul hatchback. Totuși, aici, bancheta din spate poate fi deplasată până la 24 de centimetri, astfel încât volumul să crească la 425 de litri fără a rabata banca.

Japoneză solidă

Image
Image

Cu două motoare pe benzină cu 1,6 și 1,8 litri și un motor diesel de 1,5 litri de la partenerul Renault Allianz, selecția de motoare este destul de ușoară. Noul motor de 1,8 litri pe care îl conducem are 93 kW / 126 CP și cu un cuplu maxim de 173 Nm la 4800 rpm nu îi sperie pe ceilalți utilizatori ai drumului.

Pe probe, el a acționat foarte solid și a subliniat astfel aspirațiile japonezilor. Chiar și curbele sportive nu ar putea deranja camionul de 1,3 tone. Suspensia, care este dificilă pentru această clasă, a fost un meci perfect pentru sportivitatea neobișnuită.

Motor tare

Nissan specifică consumul Tiida, care este proiectat cu o cutie de viteze cu șase trepte, la 7,8 litri, ceea ce corespunde unor emisii de CO2 de 188 grame pe kilometru. Marcajul de 100 km / h este trecut în 10,4 secunde, iar viteza maximă este de 195 km / h. Cu toate acestea, viteza de până la 160 km / h este mai potrivită, deoarece altfel zgomotele motorului încearcă să preia în interior - conversațiile sunt încă posibile.

Dieselul puternic de 78 kW / 106 CP zgomotează la fel de puternic, care funcționează mult mai ușor în modul Renault, de exemplu. Aceasta arată un consum de 5,2 litri și 138 de grame de CO2 pe kilometru. Datorită cuplului maxim de 240 Nm la 2000 rpm, dCi-ul pe care îl conducem pare, de asemenea, mult mai agil, chiar dacă viteza maximă se termină deja la 186 km / h.

Obiective modeste

Image
Image

Prețul de pornire de 15.990 de euro pentru motorul pe benzină și 19.240 de euro pentru motorul diesel pare oarecum neconvențional. Nissan indică un echipament standard foarte opulent care există într-adevăr. Rămâne de văzut dacă cei peste 23.000 de euro pentru motorul „tekna” de top pe care îl conducem vor fi atrăgători pentru clienți.

Totuși, ceea ce este atractiv este oferta dealerilor Nissan. Au plasat deja Tiida pe formularul de comandă de peste 2000 de ori. Nissan însuși s-a apropiat de țintă cu 6175 de unități pentru 2008 în mod conservator și a adus deja peste o treime din semințe. În plus, japonezii speră că în prezent aproximativ 410.000 de clienți existenți ai Almera și Primera vor schimba cândva valul cu un Tiida. Dar Nissan nu are curajul să schimbe obiectivul de vânzări pe baza acestui număr.

Recomandat: