Nissan Navara: Vehicul Off-road Deghizat

Cuprins:

Nissan Navara: Vehicul Off-road Deghizat
Nissan Navara: Vehicul Off-road Deghizat

Video: Nissan Navara: Vehicul Off-road Deghizat

Video: Nissan Navara: Vehicul Off-road Deghizat
Video: Toyota FJ Cruiser VS Nissan Navara, бездорожье, Off Road. 2024, Martie
Anonim

Navara Pickup-ul Nissan are mai multe de oferit decât caracteristici bune. Când vine vorba de motor și șasiu, japonezii stabilesc chiar standarde în segmentul pickup-ului, spune Stefan Zaumseil.

Pick Up înseamnă ceva de genul pick up sau take with you. Cel mai important segment de mașini din SUA de zeci de ani, băieții de la pământ din domeniile noastre sunt în majoritate numai pentru comercianți. Aproape că se îmbracă cu cineva ca Nissan Navara. Fratele camionului rustic al Pathfinder arată că o preluare poate fi mult mai mult decât un simplu cal de pachet. Redenumirea noii serii de modele de la pur și simplu „Pickup” la „Navara” marchează schimbarea de la utilizarea pur practică la cea recreativă sau adecvarea pentru familii. Navara este în primul rând un camion adevărat, cu un cadru de scară și arcuri cu foi. Componentele necesare pentru balsamul sunt furnizate de ansamblurile Nissan Pathfinder, cum ar fi motorul, transmisia și puntea față. Dezvoltate împreună, au lansat și linia de asamblare la aceeași fabrică din Barcelona.

Pathfinder cu zona de încărcare

Așadar, nu este surprinzător faptul că exteriorul Navarei seamănă un pic mai mult cu un vehicul off-road decât cu un camion - un Pathfinder cu o zonă de încărcare. Mai lat (2,5 cm) și mai lung (13 cm) decât predecesorul său, arată neobișnuit de puternic datorită arcurilor de roată luxuriante și evazate. Roțile standard de 17 inci arată aproape mici în arcurile de roată. Și cu un ampatament mai lung de 25 de centimetri, japonezii spanioli oferă mult mai mult spațiu pentru pasageri și mărfuri - cel puțin pentru șofer și pasagerul din față. Deoarece scaunele pliabile din al doilea rând al cabinei King (cabină 1½) sunt potrivite doar pentru transportul celor mici.

Dar mama și tata sunt confortabil cazați pe scaunele din față, au un sprijin lateral adecvat și o mulțime de spațiu pentru picioare și cap. Tabloul de bord vine într-un gri obosit, unificat, dar aproape se simte bine. Majoritatea comenzilor pentru sistemul de aer condiționat, audio și de navigație sunt amplasate în consola centrală cu aspect de aluminiu - doar comutatorul de avertizare de pericol este ascuns (negru pe gri) lângă consola din aluminiu. Spațiul de depozitare suficient pentru băuturi, cărți, cote și capete era deja disponibil în predecesor - finisajul îngrijit al interiorului este nou, nimic nu zăngănește sau ciripeste chiar și pe drumurile slabe. Interiorul din piele de top (2200 de euro suplimentar), schimbătorul de CD-uri MP3 cu 6 sloturi și interfața Bluetooth aproape te fac să te simți ca o mașină.

Motor elastic

Image
Image

În segmentul pick-up, Navara stabilește standarde în ceea ce privește motorul și șasiul. Cu toate acestea, mai ales când treceți de la un SUV sau un vehicul off-road, observați totuși concesiunile făcute șasiului pick-up-ului. Cu toate acestea, pentru o camionetă, Navara este un hot dog. Turbo-dieselul common rail de 2,5 litri dur, dar nu supărător, cu 128 kW / 174 CP accelerează la 100 km / h în puțin peste unsprezece secunde - conform producătorului, se termină la 170 km / h, dar cu puțină plumb sunt 190 de lucruri în el. Cu toate acestea, ceea ce este mai impresionant este accelerația percepută în traficul orașului și elasticitatea motorului, deoarece transmisia manuală cu șase trepte oarecum incomodă se poate deplasa în jurul a 2200 de kilograme. Cu 403 Newton metri de cuplu, acest lucru funcționează mai mult decât corect și foarte bine pentru un purtător de sarcină. Consumul mediu sa redus la 11,8 litri, mult peste specificațiile din fabrică de 9,8 litri la 100 de kilometri.

ESP este lăsat în afara

Image
Image

Este de înțeles, arcurile lamelare de pe puntea spate stabilesc limite strânse pentru virare. Tocmai din acest motiv este dificil să înțelegem de ce Navara, spre deosebire de fratele său all-terrain Pathfinder, trebuie să se descurce fără un ESP potrivit. Pe lângă mișcările de preluare pe șosea, este o clasă întreagă mai bună în afara terenului. Datorită gardului la sol de 230 de milimetri, tâmplarul curajos cu tracțiunea din față angajată își poate transporta ferăstrăul circular în zone destul de îndepărtate - cu diferențiale de punte spate și centru blocate și reducere a treptelor de viteză, nici măcar nu are nevoie de drumuri pavate pentru a obține Acolo. În ciuda caracteristicilor sale off-road și confortului ocupanților, preluarea Nissan este și rămâne un cal de lucru: pot fi transportate până la 1115 kilograme de sarcină utilă.

De exemplu, un quad, trei motociclete sau doi metri cubi de lemn se potrivesc pe suprafața de încărcare de 1,13 metri lățime și 1,86 metri lungime. Plăcerea de a conduce pentru comercianții atenți la confort, cu o înclinație pentru natură, începe de la 27.300 de euro, Nissan Navara LE King Cab costă cel puțin 32.750 de euro. Pentru modelele cu filtru de particule diesel, este necesară o suprataxă de 600 de euro fiecare, blocarea diferențială a sutei la sută din spate costă 620 de euro.

Recomandat: