Astra TwinTop: O Experiență Chiar și Iarna

Cuprins:

Astra TwinTop: O Experiență Chiar și Iarna
Astra TwinTop: O Experiență Chiar și Iarna

Video: Astra TwinTop: O Experiență Chiar și Iarna

Video: Astra TwinTop: O Experiență Chiar și Iarna
Video: My Opel Astra TwinTop / Как кабриолет пережил зиму РФ 2024, Martie
Anonim

Cu acoperișul pliabil Astra, Opel înoată cu pricepere împreună cu valul CC actual. Coupé și Cabriolet - TwinTop profită la maximum de fiecare sezon pentru pasagerii săi. Testul nostru arată cât de practic este aerul Astra în viața de zi cu zi.

De la Jürgen Wolff

Mecanica în lecțiile de fizică? A fost o ciumă. Numai la bătrân observi prin ce lucruri minunate ai dormit. Apoi, de exemplu, când urmăriți cu fascinație cum se pliază acoperișul pliabil al unuia dintre modelele moderne Coupé Cabriolets și se stivează sub hayon. În motoarele auto moderne, ceea ce ar trebui să fie fascinant este de obicei ascuns sub capacele de plastic pentru o lungă perioadă de timp - și le face să pară la fel de interesante ca un container pentru deșeuri organice. Dacă doriți să experimentați arta ingineriei nu numai indirect în timp ce conduceți, ci direct când priviți, ar trebui să stați pur și simplu lângă un VW Eos sau Volvo C70 - sau lângă un Opel Astra TwinTop.

Tehnica impresionantă de pliere

Prin simpla apăsare a unui buton, cinci motoare electrice, opt cilindri hidraulici și o legătură cu 14 îmbinări pliază acoperișul în trei părți, împingându-le cu pricepere unul peste altul, ridicând, pliant, coborând capacele și geamurile ferestrelor în ritm perfect la fiecare altele - și Când acest balet se termină după 27 de secunde, care este potrivit pentru semafoare, acoperișul, tijele și cablajul sunt bine stratificate, sortate și aranjate sub hayon. A fost ceva? Cu excepția uimirii? Cât timp un astfel de mecanism complicat poate supraviețui pericolelor, gropilor și forțelor centrifuge ale vieții unei mașini, următorii câțiva ani de experiență de conducere și service de avarie vor trebui să se dovedească. Este încă o experiență.

Și practic întotdeauna. Un coupé elegant pentru sfârșitul toamnei și iernii, un decapotabil aerisit și însorit pentru primăvara și zilele de vară calde. Gata cu șapca de baseball obligatorie sub o glugă din material textil izolat moderat în zilele reci de iarnă. Gata cu patchwork-ul după cinci ani de uzură și atacuri cu tăietoare. Este posibil ca Clasa CC să nu îndeplinească toate cerințele puriștilor convertibili - dar este practic.

Și în cazul Astra TwinTop, este, de asemenea, destul de frumos. Linia laterală se ridică într-o formă de pană, partea din spate este rotunjită, dar nu ciudată, așa cum este cu unii concurenți. Luminile în formă de diamant, împreună cu izbitoarea cremă cromată, îi conferă un caracter independent în spate. Când este închis, un coupé clasic cu o linie de acoperiș captivantă, întinsă. În mod deschis, un decapotabil, în care linia de plutire optică merge direct în sus de la faruri la luminile din spate - lungime de aproape 4,5 metri. Ceva de genul acesta se numește astăzi „clasă compactă”.

Mic spațiu în spate

Image
Image

Chiar dacă ochiul descoperă patru scaune mulate: Astra TwinTop este un 2 + 2 locuri. Spațiul din față este plăcut de generos - în spate, ca de obicei, destul de rar. Abordarea este dificilă, mai ales în spate și cu acoperișul închis. Scaunele în sine sunt căptușite strâns, modelate pentru a se potrivi corpului și oferă un suport lateral bun. Cabina de pilotaj, materialele și instrumentele sunt în mare parte aceleași ca la Astra.

Cu alte cuvinte: sunt clare, nu prea complicate și aranjate logic. Numai comutatorul superior decapotabil și butonul central pentru cele patru geamuri nu pot fi găsite imediat după primul contact - în partea de sus a oglinzii retrovizoare. Vederea spre față este bună, stâlpii largi ai geamurilor spre spate când sunt închise. Partea din spate înaltă ascunde ghivece de flori și alți prieteni ai atelierelor de caroserie - senzorii de parcare (340 euro în plus) sunt foarte recomandați. Trebuie să te obișnuiești mental cu capacul portbagajului. La deschidere, se mișcă neobișnuit - dar, deoarece face parte din mecanica acoperișului, nu exista nimic cu balamale fixe în spatele habitaclului. Trunchiul nu este numit doar așa, ci și se ridică la înălțimea numelui său. 440 litri de spațiu de stocare sunt disponibili sub formă de coupé. Este destul de îngrijit - un sedan de clasă C cu steaua are doar 15 litri mai mult spațiu în spate, concurentul VW Eos cu 60 de litri mai puțin.

Cu acoperișul în poziție, TwinTop mai are încă 215 de litri. Dar, datorită unui mecanism de ridicare separat, acestea pot fi încărcate și descărcate în mod rezonabil. Doar cu cutiile cu sifon se strânge puțin. Nu există nici o anvelopă de rezervă.

Deflector de vânt recomandat

Image
Image

Când acoperișul este deschis, tirajul interior este de cel puțin până la 80 km / h. Dacă doriți să mergeți mai repede fără un uscător natural, ar trebui să obțineți deflectorul mare de vânt (265 euro). Sau opriți-vă o clipă și închideți acoperișul. La urma urmei, acest spectacol funcționează și prin telecomandă (contra cost). Și până la o viteză de 30 km / h.

Motorul are o cilindree de 1,8 litri, 103 kW / 140 CP, cuplu de 175 Nm. Citește bine, dar merge foarte bine cu TwinTop doar dacă sunteți un cruiser angajat. Cei cărora le place sportul nu vor fi cu adevărat mulțumiți și vor alege mai bine unul dintre cele două motoare turbo pe benzină de 2 litri mai puternice, cu 170 sau 200 CP. Sau puternicul diesel de 1,9 litri cu 150 CP. Motorul pe benzină de 1,8 litri funcționează fără probleme și este cultivat, dar are ocazional probleme cu aproape două tonere. 11,4 secunde pentru sprintul la 100 km / h nu sunt palpitante. Iar cei care conduc atât de lin pe cât cere motorul vor fi penalizați cu un consum de cel puțin nouă litri de super.

Image
Image

Șasiul este bine aliniat și sportiv - în special șasiul sport IDS, care costă 615 euro în plus. La apăsarea unui buton, devine puțin mai greu. Ceea ce merge bine cu Astra TwinTop. Transmisia manuală bine coordonată cu 5 trepte poate fi acționată cu precizie și pe distanțe scurte. Volanul, care este reglabil în înălțime și adâncime, reacționează direct, precis și asigură un bun contact cu șoseaua.

Dacă doriți să conduceți un Opel Astra open-top, trebuie să plătiți cel puțin 23.650 de euro - pentru motorul de bază pe benzină de 1.6 litri de 105 CP. TwinTop-ul de 1,8 litri pe care îl conducem este disponibil de la 25.400 de euro. Iar pentru motorina din versiunea recomandată Cosmo cu aer condiționat, ajutor pentru parcare, cruise control și computer de bord, se datorează cel puțin 28.980 de euro.

Recomandat: