2024 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 21:21
Facelift-ul a oferit Porsche 911 o nouă tracțiune integrală. Noul sistem reacționează atât de repede încât chiar și puriștii jurați pe tracțiunea din spate pot fi entuziaști, așa cum arată testul nostru cu Carrera 4S.
De la Frank Mertens
Ce? Nu poți face un lucru bun mult, mult mai bine? Mai ales nu dacă este o icoană a construcției de mașini sport? Prostii absolute! Oricine spune așa ceva și nu vrea să fie convins altfel, este sfătuit să conducă în noul Porsche 911 Carrera 4S.
Oricine iese din mașină după aceea va rânji și va admite că distracția la volan și dinamica de conducere pot fi totuși crescute. Deoarece inginerii au modernizat modelul 911 cu motoare mai puternice și mai economice, o transmisie cu dublu ambreiaj și tracțiune integrală controlată electronic.
Tracțiune suverană
Ei bine, unul sau altul poate obiecta că nu aveți nevoie de tracțiune integrală pentru un 911. La urma urmei, un vehicul cu tracțiune spate oferă avantaje pe pista, în ceea ce privește precizia în timpul manevrelor de direcție și a dinamicii de conducere. Dar să fim sinceri: cât de des ați fost la pista de curse din Porsche-ul dvs.? Mai degrabă rar. Pentru toți ceilalți care își conduc 911-ul în condițiile de zi cu zi, avantajele sunt evidente. Mai ales atunci când solul este umed sau acoperit de zăpadă: puterea motorului de 3,8 litri cu 385 CP poate fi adusă mai bine pe șosea cu patru sau două roți. Vechea tracțiune integrală a făcut și asta, dar nu a făcut-o la fel de încrezătoare ca cea nouă.
Deoarece aici Porsche Traction Management (PTM) controlat electronic înlocuiește ambreiajul cu mai multe plăci Visco. PTM - care a fost folosit pentru prima dată în Porsche 911 Turbo - asigură o stabilitate de conducere vizibil mai bună și o manevrabilitate mai agilă asociată cu o tracțiune strălucitoare. În doar 100 de milisecunde, PTM decide unde să direcționeze puterea în funcție de situația de conducere. Acest lucru se întâmplă atât de repede pentru șofer încât nici măcar nu observă distribuția forței.
Ce înseamnă tracțiune este deosebit de evident atunci când apeși complet pedala de accelerație în timp ce staționezi: Ca vârfurile unui sprinter pe pista de tartan, anvelopele de 19 inci ale 911 Carrera 4S Coupe prind în asfalt și catapultează mașina în 4 fără efort. 5 secunde de la 0 la 100 km / h; cu butonul Sport Plus apăsat, poate atinge chiar această viteză în 4,3 secunde. Limita de 200 km / h este atinsă după 15,3 secunde. Viteza maximă este atinsă la 295 km / h.
Valori bune de consum
Acestea sunt valori care îi fac pe fanii mașinilor mai rapide să intre în extaz - dar Porsche are și mai multe de oferit: și anume, valori bune de consum. Producția motorului de 3,6 litri a crescut cu 20 CP la 254 kW / 345 CP (390 Nm) și motorul de 3,8 litri cu 30 CP la 283 kW / 385 CP (420 Nm), dar în același timp consumul a scăzut. Dacă vechiul 911 Carrera 4 Coupe a aprobat 11,6 litri de SuperPlus, noul este „doar” de 10,1 litri. Asta înseamnă o economie de combustibil de 12,9% - complimente!
Carrera 4s consumă 10,5 litri la 100 km, adică cu 11,8% mai puțin decât modelul anterior. Această economie de combustibil a fost realizată prin injecția modernă directă de benzină și transmisia PDK cu dublu ambreiaj: în timp ce Carrera cu tracțiune integrală cu cutie de viteze manuală cu șase trepte consumă 11 litri, cu PDK este cu jumătate de litru mai puțin. De altfel, emisiile de C02 sunt de 247 grame pe kilometru. Desigur, acest lucru nu face din Porsche o mașină ecologică, dar pentru o mașină sport acestea sunt cifre de consum mai mult decât impresionante!
La ce ar trebui să tindem acum? La un Carrera 4 sau un Carrera 4S? Nu conteaza. Toată lumea trebuie să decidă singură ce valoare are 40 CP mai mult pentru ei. Versiunea de bază a cupei se află în lista de prețuri la 89.577 euro, 4S începe de la 100.525 euro. Pentru decapotabilul 911 4S, se scad 111.473 euro.
Există un lucru care nu trebuie discutat: avantajele tracțiunii integrale. Oferă pur și simplu rezerve de siguranță mai mari: mulți șoferi Porsche ar trebui să țină cont de acest lucru atunci când iau o decizie de cumpărare. Siguranța ar trebui să vină înainte de purism aici. Chiar și cu tracțiunea integrală, un Porsche rămâne un Porsche.
Recomandat:
Hidrogen: Așteaptă Descoperirea
Mulți consideră că hidrogenul este tehnologia viitorului. Dar până acum unitatea a fost în umbră. Din păcate, nimic nu ar trebui să se schimbe atât de repede
Mitsubishi ASX: Returnarea Tracțiunii Integrale
Mitsubishi ASX a primit un lifting - și asta nu numai că a făcut bine SUV-ul compact la exterior. Din septembrie, va ajunge acum la dealeri
Descoperirea Raționalizării
Volvo PV36 sărbătorește 75 de ani. Primul model simplificat a pus bazele dezvoltării proiectării în fabricarea automobilelor
Subaru XV Insistă Asupra Tracțiunii Integrale
Tracțiunea integrală și motorul boxer sunt mărci comerciale Subaru, de care XV prezentat la Frankfurt la IAA nu face lipsă. Cu toate acestea, SUV-ul este
BMW 118d: Dinamic Datorită Tracțiunii Din Spate
În clasa compactă există din nou o mașină alimentată de roțile din spate: BMW Seria 1. Modelul 118d este relativ scump, pentru asta