2024 Autor: Eric Donovan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 21:21
Are margini aspre și este încă drăguț. Dacă apare apoi ca dungi, se poate ierta cu ușurință Suzuki Jimny Cabrio că tehnic îmbătrânește mult timp.
De Jürgen Wolff
De fapt, ar trebui să urmeze o palmă sălbatică. Deoarece adevărul este: este strâns în Jimny, care nu are nici măcar 3,7 metri înălțime. Oamenii care sunt mai mult decât (fizic) mediocri vor găsi rareori poziția ideală de așezare, deoarece scaunele nu pot fi reglate suficient de înapoi. Nimeni nu se gândește la o reglare a înălțimii. Sau faptul că volanul poate fi reglat cumva. Dacă te-ai lărgit puțin, trebuie să strângi degetele pentru a bloca centura. Un senzor de centură de siguranță lipsește complet - ceea ce este un păcat de moarte în vremea testelor de impact EuroNCAP standardizate.
Circuit cu cârlig
Circuitul cu tija lungă de amestecare amintește de cel din Jeep-ul original și funcționează din greu. Continua. Șasiul este greu și îi place să bubuie. La tamburul din spate frânele încetinesc destul de moderat. ESP nici măcar nu se află în lista de suprataxe. Există airbaguri - exact două, față stânga și dreapta. Deschiderea hayonului este ca o acțiune de stat, deoarece trebuie să deschideți mai multe butoane și să rupeți dispozitivele de fixare cu velcro. Și apoi există întotdeauna un fermoar. Cele două jumătăți ale capotei sunt greu de deschis și închis cu forță. Și … Oh, hai să lăsăm asta, pentru că nimănui nu îi pasă de Jimny, ci contribuie mai degrabă la farmecul său de cult.
Pentru că, în ciuda (sau poate din cauza) tuturor acestor declarații de război asupra șoferului central-european folosit de confort: Toată lumea îl iubește pe Jimny. Mai presus de toate, ca model special „Daktari” cu dungi. În seria SUA din anii 70, care a avut loc în mijlocul Africii, leul Clarence cu ochi încrucișați și jeep-urile pictate ca zebrele au făcut parte din inventar. O plimbare în decapotabilul Jimny pictat în alb și negru este în mod regulat o călătorie de simpatie.
Apelați la atenție
Niciun Ferrari nu garantează aceste valori (pozitive) de atenție la semafor. Degetele ridicate și fețele zâmbitoare sunt cel mai puțin. Dacă parcați lângă stația de autobuz după terminarea școlii, nu ați ieșit încă complet - iar cel mic este înconjurat de tineri fani. „Este drăguț”, este standard, de asemenea „cool”. - Ce înghite? nu întreabă nimeni. Nicio mașină de test nu a pescuit atât de multe porecle afectuoase la fel de repede ca Jimny în ultimii ani. „Zebra” a fost cea mai evidentă, „chipmunk” cea mai comună.
Fără îndoială: micuța Suzuki este o figură absolut populară. O alintare cu tracțiune integrală. Și tehnologia de acum zece ani. Pentru că atât de mult timp Jimny a fost aproape neschimbat pe piața germană. Și pentru a evoca din când în când un pic de viață în istoria modelului, acesta este disponibil în mod regulat în ediții speciale. În prezent, ca „Camuflaj” în culori militare de camuflaj, ca „Rock am Ring” pentru spectacolul anual muzical cu același nume la Nürburgring - și ca „Daktari”.
Interior vechi
Să blasfemăm puțin înainte de a ajunge la postările pozitive care sunt cu siguranță acolo. În interior devine cel mai clar câți ani are Jimny: plasticul de acolo pare destul de ieftin. În stânga și în dreapta există o mulțime de metale goale vopsite în aceeași culoare cu mașina. Aproape nu există rafturi. Căptușeala din plastic între scaunele din față este, bine, să zicem: oscilantă. Puntea spate rigidă asigură că comportamentul la volan nu este întotdeauna complet previzibil.
Și la 17.700 de euro, nici Jimny cu dungi nu este tocmai ieftin. La urma urmei, cu Swift Sport de la Suzuki veți obține o mașină de curse cu adevărat modernă, cu tehnologia și confortul de astăzi. Dar, în primul rând, este decapotabilul Jimny fără dungi de la 14.800 de euro și, în al doilea rând, trebuie să căutați un off-roader adevărat la acest preț mult timp. Pentru că acesta este Jimny. Tracțiunea integrală poate fi pornită prin simpla apăsare a unui buton - și reducerea terenului. Este suficient cel puțin pentru câteva întinderi mai aspre de pe pantele asfaltului. Și chiar dacă unele părți nu arată așa: Jimny este întotdeauna suficient de robust pentru astfel de călătorii. Nu degeaba face parte din echipamentul standard al flotelor auto de închiriat pe insulele de vacanță.
Motor silențios
Motorul de 1,3 litri uimitor de buna, cu 63 kW / 86 CP, este complet suficient pentru a-l alunga pe Jimny pe dune și a-l lăsa să înoate cu dvs. în traficul orașului. Cercul strâns de rotire îl face, de asemenea, foarte la îndemână. Faptul că are nevoie de 14,1 secunde pentru a ajunge de la zero la 100 km / h joacă doar un rol minor pentru fanii lui Jimny. Și viteza maximă modestă de 140 km / h, de asemenea. Iar faptul că consumul de 7,1 litri de Super la 100 de kilometri nu este tocmai modest este ceea ce Jimny are în comun cu alți off-roaders - doar că atunci când îl privești, nimeni nu se gândește cu adevărat la asta.
Pentru cei cărora le place robustul și doresc să fie însoțiți de simpatie demonstrativă pe toate rutele, „chipmunk” este o alegere ieftină și bună. Cei care preferă să fie rapizi, confortabili și actualizați pe drum sunt cu siguranță mai bine cu Suzuki Swift Sport la fel de scump.
Recomandat:
Fiat Abarth 695 Tributo Ferrari: Pe Urmele Lui Alonso
Fiat Abarth 695 Tributo Ferrari oferă șoferilor săi o notă de Formula 1. Cu toate acestea, zborul scăzut peste asfalt este rezervat doar pentru câțiva
Pe Urmele Lui Lawrence Al Arabiei
Thomas Bell a avut un vis. Într-un Land Rover deschis, a vrut să arate prin nesfârșite pante deșertice. Vehiculul corespunzător nu exista încă
Opel A Revenit Pe Urmele Lui Walter Röhrl
Opel și-a finalizat primul sezon după revenirea la motorsport. Pe lângă cursele de mașini de turism pe distanțe lungi, Cupa Raliului a excelat în special
Pe Urmele Lui Arni
Această mașină are capacul de ură: Hummer H2 este considerat un ucigaș de climă și o mașină elegantă. Dar americanul brut nu înghite decât concurența
Pe Urmele Lui Sir Stirling Moss
Mille Miglia este cea mai orbitoare cursă din lume pe scena automobilelor clasice. Timp de trei zile, aproape 400 de vehicule se aruncă în adâncul cizmei italiene